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天津到乌海回程车物流||天津到乌海整车配货大件运输物流公司


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天津到乌海回程车物流,天津到乌海回程车,天津到乌海整车运输,天津到乌海大件运输,天津到乌海配货危险品运输物流公司现代物流园是为了实现物流运作的规模化、集约化,按照城市空间合理布局要求,集中建设并由统一主体管理,为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区,具有功能集成、设施共享、用地节约的优势。

物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域;同时,也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。

一、现代物流园概况

据中商产业研究院发布的《2019年现代物流园发展前景及投资研究报告》显示,国内物流园区分类主要以经营主体、产业依托、功能定位、需求等划分。其中物流园区按经营主体能划分为政府主导型物流园区和市场主导物流园区,目前,中国的物流园区主要以政府主导型物流园区为主。


数据来源:《2019年现代物流园发展前景及投资研究报告》,中商产业研究院

从开发模式来看,目前,国内外的物流园区建设开发模式主要分为政府主导模式、企业主导模式、政企联合开发模式3类。

政府主导模式由政府统筹园区的规划与建设,负责园区内道路、市政等基础设施建设及物流园区招商引资。

企业主导模式由企业依托于自身雄厚的经济实力及品牌影响力,吸引上下游产业及相关物流企业集聚,形成物流产业集聚区。

政企联合开发模式是上述两种模式的整合,通过政府与主导企业之间协调,共同推进物流园区的开发与建设。


二、现代物流园现状

据中国物流与采购联合会发布的《第五次全国物流园区(基地)调查报告(2018)》数据显示,截至调查结束,全国包括运营、在建以及规划的各类物流园区共计1638个,较第四次调查(2015年)增加428个。

据统计,自第一次调查(2006年)以来,我国物流园区数量保持增长,在2015年时数量超过千个。


从分布情况来看,物流园区作为产业集群空间集聚的外在表现,其规划布局与经济发展程度密切相关。据《第五次全国物流园区(基地)调查报告(2018)》显示,东部地区在营物流园数量占比最大。

东部地区率先改革开放,推动经济持续快速增长,物流园区规划建设起步早,截至调查时已有75.7%的园区进入运营状态。西部地区随着近年来经济增速加快,物流园区进入规划建设快速发展期,规划和在建园区占比分别为15.9%和22.8%,高于其他地区。


分省市来看,截至调查时,全国物流园区总数最多的分别未山东省、江苏省以及河南省。其中,山东省、江苏省位于东部沿海地区,经济发达、交通便利,具有物流产业发展的地区优势。

河南省地处中原,交通网络四通八达,铁路、公路、航空构成了通达便捷的立体交通体系。其中,郑州拥有亚洲最大的列车编组站、中国境内最大的铁路集装箱货运中心,是国内普通铁路和高速铁路的“双十字”中心。


整体来看,全国物流园区包括在营园区、在建园区以及规划园区。与第四次统计数据相比,2018年在营、在建、规划物流园区数量均增加。

据调查显示,2018年全国物流园区中,在营的物流园区有1113个,占68%;在建的物流园区有325个,占20%;规划的物流园区有200个,占12%。


三、现代物流园前景

未来一段时期,正是新一代科技革命和产业变革从蓄势待发到群体迸发的关键时期,也是新旧动能转换,赢取未来竞争新优势的重要时期。新技术、新模式、新业态将深刻影响物流园区发展,助力物流园区智慧化转型,智慧物流园区建设将迎来新机遇。

(1)全面连接。通过信息互联网和设施物联网,加快园区业务线上化转型,推动物流园区全面接入互联网,以信息互联、设施互联带动物流互联,打造在线物流园区,助力线下物流园区创新业务开展。

(2)数字转型。充分利用各类信息技术,实现物流园区数据可采集、可录入、可传输、可分析,实现一切数据业务化,打破信息不对称和信息孤岛,提升物流数字化水平,再造物流园区业务流程和运营模式。

(3)智能升级。瞄准高标准仓储设施标准,满足高增长、高附加值物流服务需求,加快推进物流园区机械化、自动化、智能水平,提高园区整体运作效率,逐步用机器替代人,改变传统物流园区的运作方式。

(4)产业融合。通过信息互联互通,加强物流园区与产业集聚区的融合发展,集中制造商贸业的采购、分销、物流、维修等非核心业务在物流园区集中,提升产业服务的专业化、社会化水平,助力区域经济价值链升级。

(5)平台开发。深入推进互联网与物流园区融合发展,推动物流园区公共信息平台技术升级、功能升级、模式升级,打造物流园区互联网平台,发挥网络效应,集聚更多物流资源和目标用户,打破园区区域限制和分工体系,重构物流园区商业模式。

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